Racú

Es una embarcación casi desaparecida que tuvo su esplendor en las Rias Baixas desde principios del siglo XX hasta la llegada de los motores que sustituyeron la navegación a remo y vela mística y de relinga con que contaban, dándole nueva vida. Su diseño original con influencias de la trainera del cantábrico y de la lancha Xeiteira Gallega tuvo que modificarse para introducir el motor en el centro de la embarcación, reforzándose toda la estructura y haciendo la popa más ancha.

Con esloras de entre 5 y 10 metros la hacía apta para la pesca en las rías y en el todo el litoral Gallego. En los años 70 empezó a desaparecer hasta la actualidad, en la que prácticamente no quedaba ninguna, por lo que la recuperación de esta embarcación tradicional Gallega es una buena noticia para los amantes de estas embarcaciones que fueron la base del sustento de innumerables marineros y de las carpinterías de ribera que con la llegada de los nuevos materiales están desapareciendo.

Racú en proceso de construcción en el Astillero de  calragho de la Asociación Sueste en Moaña.

csl.

Dornas

Din que, en torno ao 600 A.C., un tal Peisandro de Rodas cantou e contou as aventuras que o maior dos heroes gregos,Hércules, houbo de pasar para superar as probas que lle impuxeran como penitencia os deuses. Dino os múltiples autores que despois se adicaron a comentar a obra orixinal, pois ésta, por desgraza, perdeuse. Aínda que entre eles difiren en historias, personaxes e seres lendarios variados, todos coinciden no número total de episodios, coñecidos como “Os doce traballos de Hércules”.

Un destes autores sitúa o décimo traballo moi preto de nós. Conta que os deuses lle encargaron a Hércules que construíse unha barca de pedra e navegase ata o berce do sol, á illa de Eritia, situada máis alá de Fisterra. Alí tiña que roubar as vacas do xigante Xerión, que pastaban baixo a temible vixilancia de Ortro, o irmán do non menos temible Can Cerbero.

Galeón de Ría "Eliseo"

 

El “Eliseo” en su carro varadero de Santa Cristina de Cobres para carenar Noviembre de 2.012

 Si la dorna es la embarcación tradicional más emblemática de Galicia por su origen, el galeón lo es por su tamaño. Su recuperación se está iniciando y ya son cinco o seis los que están restaurados o de nueva construcción.

El galeón que conocemos hoy, tiene su origen en la evolución del trincado de pesca según José María Massó y para Mörling os trincados galeons tendrían su origen en las lanchas de relinga de dos proas que serían el origen del galeón que conocemos.

Dionisio Pereira en su libro "Galeóns de Arousa" habla de noticias desde el siglo XV sobre el empleo de trincados-galeons en funciones de pesca, pero curiosamente no hay nada sobre su empleo como embarcaciones de transporte hasta la segunda mitad del siglo XVIII por lo que el galeón de hoy en día sería una evolución funcional en su estructura para acomodarlo mejor a las necesidades de transportar todo tipo de cargas, incluido el cambio de la vela de relinga por el aparejo de balandro en el siglo XIX y posterior motorización sin suprimir el aparejo de vela en el XX.

Con una eslora de entre ocho y veinte metros, la mayoría con un palo pero también los más grandes con dos, sobrevivieron hasta la década de los 60 del pasado siglo y muchos terminaron haciendo de bateas de mejillón en las rías. De esta manera también se pudo conservar un buen número de cascos y conocer las formas típicas de esta embarcación cuya tipología media estaría entorno a los 13 metros de eslora, una manga de 4 metros y un puntal de 1,50 metros, con un registro bruto sobre las 15 toneladas. Los más grandes llegarían a las 30 toneladas y llevarían botavaras en la vela cangreja (nada usual en los más pequeños), pasando su tripulación de tres, a cuatro o cinco hombres.

Nordic Folkboat

El Nordic Folkboat:

 Poco antes de la última guerra, la Asociación Escandinava de Vela, la cual como su nombre indica, representa a los cuatro países escandinavos que esponsorizaron esta pequeña clase de crucero y regata. La embarcación encontró una difusión instantánea y excepto durante los años de la guerra, cuando su construcción fue parada, creció rápidamente.

Los planos muestran un agradecido pequeño sloop el cual no debió hacer muchos amigos en este país. Con sus 25 pies y 1 pulgada (7mts.64,54cms.) de eslora total, 19 pies 8 pulgadas (5mts. 99,44 cms. de eslora en flotación, 7 pies 2,5 pulgadas (2mts.19,71cms.) de manga y 3 pies 11 pulgadas (1mts. 19,38cms.) de calado. Superficie velica total de 235  pies cuadrados (21,832m2.).

Como es común en los países escandinavos la embarcación fue construida en madera. Los detalles de construcción se muestran en el perfil y sección. Los camarotes son en su simplicidad espartanos, que naturalmente hacen un crucero barato y libre de problemas. Tiene dos camas con la posibilidad de otras dos para invitados en la bañera del patrón. Actualmente la Norge Boats, Inc.de Darien, Comms, son los agentes importadores de esta  embarcación en los EE.UU.

Puede haber una cierta convergencia entre aquellos que utilizan la madera para la construcción naval, como son los “Asteleiros”en Galicia que dan cobertura a los carpinteros de ribera en soluciones como puede ser el tingladillo en la solución del forro exterior.

Un diseño de color muy Español

Historia del folkboat desde 1939 hasta 1976 - Traducción de la página de la asociación de la Bahía de San Francisco